MOTOGP: SUZUKI-IŠ TOKIOSIOS Į PADĖJIMO PIRMĄJĮ DALIMĄ
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Photo courtesy of Suzuki-racing.com

"Suzuki" yra vienas iš mažesnių "MotoGP" gamintojų, ypač kai kalbama apie išteklius, tačiau per penkis trumpus metus jis galėjo greitai pereiti nuo vietos į podiumo viršūnę.

2016 m. MotoGP sezonas buvo "Suzuki" baseinas. Nepaisant to, kad "MotoGP" programa, kurios pirmieji žingsniai buvo tik 12 mėnesių anksčiau, buvo konsolidavimo metai, "Suzuki" greitai galėjo tapti pagrindiniu čempiono varžovu, o kulminacija prasidėjo " Maverick Viñales" vairuotojui, kuris laimėjo Didžiosios Britanijos GP . Su Davido Brivio rankomis, šio projekto alma materija, mes peržiūrime procesą, kuriuo Suzuki paėmė iš dizaino planų ant kompiuterio į MotoGP podiumo viršūnę.

Nors Team Suzuki oficialiai prisijungė prie MotoGP 2015 m. Pradžioje, GSX-RR projektas buvo pagamintas daug anksčiau. "Aš oficialiai prisijungė prie" Suzuki "projekto pasaulio čempionatui 2013 m. Balandžio 1 d., Tačiau jau 2012 m. Turėjome tam tikrų kontaktų. 2011 m. Pabaigoje Suzuki pasitraukė iš pasaulio čempionato, kai jie jau sukūrė motociklu 2012 metais. Šis motociklas I Niekada nematė, bet aš manau, kad tai buvo V-keturias. Tai reiškia, kad 2012 m. Buvo parengtas motociklas, tačiau Suzuki nusprendė nevykdyti ".

Ir kokia buvo priežastis, kodėl jie negalėjo tęsti?
"Aš nežinau oficialios šio sprendimo priežastys. Tačiau tai buvo įdomu, nes jau oficialiai paskelbus apie jų pasitraukimą 2011 m., Jie paskelbė, kad grįš. 2012 m. Nobuatsu Aoki bandė Japonijoje su tuo prototipu , Tačiau tuo pačiu metu jie taip pat pradėjo naują projektą, kuris sukeltų dabartinį dviračiu. "

Pradėti nuo tuščio sluoksnio?
"Taip, pradedant nuo tuščio sluoksnio. Pavyzdžiui, variklis buvo pakeistas iš" V-4 ", o jo konstrukcija buvo keturios, o važiuoklė taip pat buvo visiškai pertvarkyta."

Tuomet radikalus pokytis.
"Tiek daug, kad pirmas kartas, kai 2013 m. Gegužės mėnesį mes galėjome sekti (Randy) de Puniet" Motegi "," Suzuki "pristatė senąjį 800cc ir naują" MotoGP "dviračiu. 2011 m. Lapkritį Randy išbandė pirmadienį po to, kai Valencijos GP išėjo į šį dviračiu, o mūsų inžinieriai galvoja apie tai pradėti. Aš atsimenu, kad matydamas senus 800 cm ir naują 1000 pusėje dėžutėje ir kaip man nustebino, kiek 800 buvo palygintas su nauja. 1000 buvo daug kompaktiškesnis. Buvo visiškai aišku, kad tai buvo visiškai kitoks projektas, viskas buvo kitokia. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Photo courtesy of Suzuki-racing.com

Komanda Suzuki Ecstar vadybininkė Davide Brivio prižiūrėjo didelę gamyklos nuostabią pastangą, kai "Suzuki" pasitraukė 2011 m. MotoGP sezono pabaigoje. "Valentino Rossi" vidiniame verslo rutulyje veteranas vadybininkas paliko pageidaujamą poziciją, siekdamas užimti poziciją "Suzuki".

Ir šiame bandyme, koks buvo rezultatų palyginimas?
"Nebuvo jokių palyginimų, nes su nauju dviračiu buvo tik vienas ar du ratai. Randy reikėjo atgauti pasitikėjimą, tada mes pradedame išbandyti kitą, naują".

2012 m. Būtina pauzė

"Suzuki" naudojo 2012 m. Kaip metą, kad būtų galima nuvažiuoti dviračiu, kurį Davide Brivio pirmą kartą pamačiau 2013 m. Balandį. "Atsižvelgdama į tam tikrą požiūrį, laikui bėgant," Brivio komentarai ", tikriausiai buvo gera mintis išeiti į pensiją tuo metu, kai jie tai padarė Galbūt "Suzuki" nebūtų buvę įmanoma toliau dalyvauti čempionate ir tęsti tokį ambicingą įsipareigojimą ".

Vienerius tokio revoliucinio projekto metus atrodo labai mažai laiko ... bent jau nepakanka apibrėžti, kurti ir kurti. "Tai įmanoma, tačiau iki balandžio mėn. Dviratis buvo paruoštas. Mes sukėlėme Aoki ir Tsuda, o tada gegužės mėnesį - pirmąjį bandymą su Randy de Puniet Motegi. Mes pradėjo planuoti maršrutą iš ten, kuris atima mus iki 2014 m. Mes turėjome 7 ar 8 mėnesius, žinoma, ne labai ilgai. "

Ir kaip buvo tas etapas?
"Aš turiu pasakyti, kad plėtra nebuvo blogai iš tiesų, kai mes nusprendėme eiti į Barseloną, tai buvo kažkas, kad nebuvo planuota, bet mes jį improvizavome, tai buvo mūsų pirmoji kelionė į Europą. Mes išbandėme pirmadienį Po to, kai GP ir Randy baigė 0,7 sekundes nuo Lorenzo, prisimenu, kad mes palikome ten labai laimingą, nes tai buvo puikus rezultatas ... Tačiau taisyklė, kuri privertė naudoti Magneti Marelli ECU, mus nuvedė atgal į nulinį lygį. Dirbdami su "Mitsubishi" elektronika, todėl matėme, kad turėsime pertvarkyti visą programinę įrangą. Taigi Japonijoje jie nusprendė per metus grąžinti Pasaulio čempionatą, kad būtų pakankamai laiko dirbti su nauja Magneti Marelli programa. Buvo dėl elektronikos, o ne dėl jokių problemų su dviračiu. "

Ar tu tuo metu bendrai su japonų inžinierių nuomone ar tu labiau mėgavosi ten patekti į konkursą?
"Aš prisipažinau, kad tai buvo šiek tiek nusivylimas, nes visiems norėjome eiti į mūšį, nes visi norėjome eiti į mūšį. Tačiau buvo akivaizdu, kad mes neturėjome pakankamai laiko pasiruošti dviračiu. Mes darėme dar vienus metus."

Nepaisant to, ar tai buvo protingas sprendimas?
"Manau, kad tai dabar, manau, kad tai buvo geras sprendimas. Pirma, dėl to, kad galėjome dirbti vienerius metus su elektronika, o tai buvo svarbu. Antra, dėl to, kad mums buvo suteikta prieiga prie kitokios raitelio rinkos. Pavyzdžiui, mes negalėjome pasirašyti "Maverick" ("Viñales"). Grįžęs į "MotoGP" 2014 m. Greičiausiai turės sudėtingų dalykų. Aš pripažįstu, kad tai buvo ne tai, apie ką maniau tada, bet dabar matau, kad dabar, pamatę viską tai atsitiko."

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Nuotrauka mandagumo iš suzuki-racing.com

Po to, kai visiškai pakeitė MotoGP dviračius nuo V-keturių iki keturių linijų, "Suzuki" pasamdė Randy de Puniet, kad padėtų plėtoti dviračius. 2014 m. Nusprendus sustabdyti grąžą, kad suprastų naują "Marelli" elektronikos specifiką, jie į finalines lenktynes Valensijoje pateko kaip laukinė kortelė, tačiau patyrė patikimumo problemų.

Taip, bet dvejus metus bandymai be konkurentų ... Kaip tai vyksta su grupe, kuri suformavo konkuruoti? Tai turėjo būti keista.
"Taip, tai buvo ilgas laukimas visiems, nors turiu pasakyti, kad antrus metus mes negalėjome pasinaudoti tuo, kaip tikėjomės. Lietus, atrodo, seka mus kiekvienu bandymu, kurį mes padarėme, nepriklausomai nuo to, kur pasaulyje Pavyzdžiui, važiuodavome į Argentiną ir neturėjome sausos važiavimo, dvi dienas vyko lietus. Eikime į Austiną, o po įspūdingos saulės, kuri pasirodė lenktynių sekmadienį, kitą dieną buvo šalta, Trasa purvina ... Ne, mes negalėjome pasinaudoti daugeliu laiko pranašumų. Tada rugsėjį mes nuėjome į Mugello ir pradėjome susidurti su variklio patikimumo problemomis - jie sulaužė. Randy patyrė didelę avariją, ir tai jam kainavo Mažai atsigaivinti. Taigi, pradžioje turėjome lietaus ir galų gale technines problemas, tai buvo metai, per kuriuos mes nepadarėme per daug ".

2014 m. Sudėtingas debiutas

Ar pasieksite 2014 m. Pabaigą aiškią ateitį ar debesus horizonte?
"2014 m. Pabaigoje mūsų raiteliai buvo patenkinti, nes liepos / rugpjūčio mėnesiais mes patvirtinome Aleicą ir" Maverick ". Dėl techninių aspektų gerai ... Kai mes įvedėme kaip laukinę kortelę Valensijoje paskutinėje 2014 m. Sezono GP turėjo didelių problemų su varikliu. Jie sugedo, ir aš prisipažinau, kad mus labai nerimavo. "

Ir kokia buvo mechaninė problema?
"Japonijoje jie žino: Valensijoje kaip laukinė kortelė pagal reglamentą turėjome tris variklius, šeštadienio vakarą mes jau sudaužėme du. Sekmadieniui mes turėjome vieną variklį lenktynėms, o antruoju dviračiu turėjome ketvirtą variklį, kuris Jei mes panaudotume, privertėme mums pradėti nuo pitlane ... taip, kartoju, tai buvo sudėtingas savaitgalis.
Bet turiu pasakyti, kad inžinieriai Japonijoje atliko puikų darbą per kitą žiemą. Kai atvykome į Sepang pirmąjį 2015 metų preseasono testą su Aleix ir Maverick, situacija buvo daug geresnė. "

Ar reikėjo aukoti valdžią patikimumo sumetimais? Ar turite pertvarkyti kai kuriuos variklio aspektus?
"Problemos, atrodo, yra susijusios su elektroniniu valdymu, todėl mes dirbome šia dalimi, nieko nereikėjo pertvarkyti. Ir galia, taip, 2015 m. Mūsų našumas pradžioje buvo ne geriausias, nes bandė išspręsti patikimumą Aukojo kažką. Dviratis nuo pat pradžių buvo labai geras važiuoklės, bet mes labai nukentėjome. "

Viena iš GSX-RR funkcijų iš pat pradžių buvo jos kompaktiškumas. "Suzuki" buvo labai mažas dviratis! Tiesą sakant, Aleiksas yra per mažas.
"Taip, bet net ir taip, Aleiksas nuo pirmos momento patiko dviračiu - jis atėjo iš" Team Forward "," Yamaha ". Taip, žinoma, iš ankstesnių metų važiuoklės, bet" Yamaha "važiuoklė visada yra" Yamaha ". Jis teigė, kad važiuoklė yra geresnė nei "Yamaha". Mes supratome, kad mūsų dviratis buvo geras.
Pirmaisiais metais mums trūko variklio galios. Mūsų inžinieriai labai stengėsi gauti daug sukimo momento, kad būtų lengviau važiuoti, bet mes galėjome per mažai galios. Iki 2016 m. Galėtume padidinti maksimalią galią neprarandant sukimo momento ir pristatymo progreso. Turiu pasakyti, kad šiuo aspektu taip pat labai padėjo ir vientisos [pavarų dėžės] keitimo įvedimas. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Fotografija iš Suzuki-racing.com

Naujojo "Maverick Viñales" pasirašymas pasirodė esąs buvęs "Brivio" ir "Suzuki" judesiu, o talentingas ispanas, kuris pasirodė esąs didėjančia žvaigždute, greitai pagamindamas "Suzuki" 2016 m.

Apsaugos priemonė Japonijoje

MotoGP technikų grupė dėl projekto Japonijoje yra jauni inžinieriai ar jie yra žmonės, kurie jau vadovavo "Suzuki" interesams praeities lenktynėse?
"Tai derinys. Mūsų projekto vadovas jau dirbo 250cc. Yra Ken Kawauchi, mūsų techninis vadovas, kuris dirbo Team Rizla eroje. Yra žmonių, turinčių patirties. Turiu pasakyti, kad per tuos metus Suzuki galėjau pamatyti, kad jie turi daug know-how. Inžinieriai yra gerai, jie turi daug žinių ir daug techninės patirties. Su jais svarbu jiems tiksliai pasakyti, ko norite, ko jums reikia, kad tikslai yra aiškūs. Jei pasakysite, kad noriu variklio, turinčio dar 10 arklio jėgų, jie dirba; Jei pasakysite jiems: "Noriu daugiau pažangiojo variklio, o jėga nesvarbi", jie tai daro. Manau, kad mūsų trūkumai 2015 m. Buvo mūsų inžinierių paskirtų tikslų pasekmė, o ne tai, kad jie negalėjo sukurti greito variklio. Mes daug nuveikėme dėl važiavimo paprastumo, progresyvumo ir nepamiršome per daug dėmesio jėgai. Kai mes matuojame prieš mūsų konkurentus, mes pamatėme, kad to nepakako. "

Jūs kalbate daugiskaitos kalba "mes neatsižvelgėme į jėgą". Kas yra tie asmenys, kurie perduoda poreikius Japonijos inžinieriams?
"Projekto lyderis klauso raitelių ir analizuoja duomenis ... Aš dirbu su skirtingais prekių ženklais, ir aš žinau, kad visose lenktynių skyriuose yra skirtingų nuomonių tarp inžinierių. Jei jūs kalbate su dviem ar trimis inžinieriais konkrečioje Motociklų aspektas tikriausiai girdės tris skirtingas idėjas. Todėl projekto vadovas turi būti pasirenkamas atsižvelgiant į kryptį, išnagrinėjęs, ką sako inžinieriai ir ką jie mato. "

Ar per dvi sezono lenktynes MotoGP buvo tarsi tikėjotės? Ar ji praėjo greičiau, nei tikėtasi, ar lėčiau?
"Jei turiu būti sąžiningas, turiu pripažinti, kad per pirmąjį sezoną mes nesugebėjome pasiekti savo tikslo. Kai buvau Japonijoje kalbėtis su" didžiuoju bosu ", jis paprašė mus baigti pirmąjį sezoną septyniolikoje Mes to nepadarėme, mes baigėme dešimtąją ir 11. Taigi mes nesugebėjome pasiekti savo tikslų. Manau, kad su greitesniu varikliu pirmuosius metus galėjome jį pasiekti. "

Ar buvo nusivylimas Japonijoje? Ar tai turėjo pasekmių?
"Ne, tiesa nėra. Galbūt mes praleidome tikslą, bet manau, kad 2015 m. Visada buvo geras sezonas. Visų pirma atliekant bandymus: mes buvome pirmieji ir antroji Barselonoje, Aleiksas buvo pirmoje eilėje Argentinoje ir Asene, kai kurios rasės mes Buvo pirmoje lenktynių dalyje, bet tada mes praradome pozicijas. Mano nuomone, rezultatas buvo dėl to, kad mums trūko galios. Jie perteikė mus tiesiai per pirmuosius keletą kartų, o mes šiek tiek daugiau nukentėjome "

Tai skamba kaip "kaltininkai", kad iki 2015 m. Tikslai nesilaikoma, buvo technikai, kurie nesugebėjo analizuoti ar suprasti poreikių.
"Mes neatsižvelgėme į tai, kas buvo priežastis. Tai buvo ne pirštų nukreipimas niekam. Be to, 2015 m. Po 2 ar 3 lenktynių mes suvokėme milžinišką" Maverick "talentą. Mes supratome šiek tiek Daugiau nei kito čempiono pradžioje turėjome daryti viską, kas įmanoma, kad jis liktų pas mus po 2016 m., Sezono metu jo sutartis su mumis baigsis. Mes sutelkėme visus išteklius motociklo ir variklio tobulinimui, nes mes turėjome Įtikinti "Viñales" likti komandoje. Tai buvo "misija", kuri vadovavo mums 2015 metais. "